Para el comercio de EE. UU., México es la nueva China

Con importaciones que superan los 530 mil millones de dólares, México se ha convertido en un eslabón crucial en las cadenas de suministro de EE. UU. Esto es lo que las empresas pueden aprender de los datos 

Lo que aprenderá en este artículo:

• Cómo México superó a China y Canadá como el principal socio comercial de Estados Unidos
• Por qué los camiones y el ferrocarril importan más que los barcos en el caso de México
• Lo que revelan los datos de todos los modos de México que los datos de manifiestos oceánicos pasan por alto

🎯 Ideal para: Fundadores y líderes de empresas, equipos de adquisiciones, ejecutivos de logística, gerentes de cadena de suministro, importadores y equipos de inteligencia de mercado.

Durante décadas, cuando los estadounidenses imaginaban el comercio global, pensaban en buques portacontenedores llegando desde China. Pero cada vez más, la economía comercial de Estados Unidos está impulsada por camiones que cruzan la frontera entre México y EE. UU. hacia lugares como Laredo, Texas.

México superó discretamente a China como el mayor socio comercial de Estados Unidos en 2023, y la brecha solo ha crecido desde entonces. En 2025, EE. UU. importó bienes mexicanos por valor de 535 mil millones de dólares —un aumento del 6% respecto al año anterior— en comparación con solo 308 mil millones de dólares de China. 

De esos 535 mil millones de dólares en importaciones, el 73% llegó por camión —la frontera entre México y EE. UU. es la frontera terrestre más transitada del mundo— y casi el 40% pasó por el puerto interior de Laredo. En 2022, el puerto de Laredo tuvo en realidad un mayor rendimiento de contenedores TEU que el Puerto de Long Beach, el puerto marítimo más concurrido de Estados Unidos y el principal destino de las mercancías chinas. Y todo ese comercio terrestre está registrado en el nuevo conjunto de datos de todos los modos de México de ImportGenius.

“Esto es más que una simple historia de envíos”, explica Carolyn James, Directora de Éxito del Cliente de ImportGenius, quien organizó un seminario web sobre datos de comercio multimodal mexicano. “Se trata de cómo México se ha convertido en un nuevo centro de gravedad en las cadenas de suministro de América del Norte.”

Para los equipos de adquisiciones, fabricantes, distribuidores y líderes de inteligencia competitiva, este cambio modifica dónde la visibilidad de la cadena de suministro es más importante. Las empresas que dependen principalmente de los datos de comercio marítimo pueden estar perdiendo relaciones con proveedores, cambios en el abastecimiento y actividad de fabricación que ocurre a través de las redes terrestres y ferroviarias.

El efecto T-MEC 

Si muchos estadounidenses desconocen la repentina dependencia de su país del comercio mexicano, es porque el ascenso de México ha sido gradual pero constante, superando tanto a China como a Canadá en un período de 30 años. Tanto las importaciones como las exportaciones entre EE. UU. y México han aumentado constantemente desde la llegada del TLCAN (ahora T-MEC) en 1994. 

Como muestran los datos, la participación de México en las importaciones estadounidenses ha aumentado drásticamente desde 2020, tras las interrupciones de la cadena de suministro por la pandemia de COVID-19 y, más recientemente, por la guerra comercial entre EE. UU. y China. Más del 70% de todas las importaciones de México cumplen con el T-MEC, lo que significa que entran al país libres de aranceles. 

México exporta mucho más que aguacates y salsas picantes: las principales exportaciones del país a EE. UU. son ahora vehículos, maquinaria, maquinaria eléctrica y dispositivos médicos. Esta diversificación ha permitido a México infiltrarse en las cadenas de suministro de las empresas estadounidenses, ya que el país ahora produce tanto bienes terminados como insumos intermedios para la exportación. 

Lo que las empresas estadounidenses pueden aprender de los datos multimodales  

Dado que el conjunto de datos de comercio multimodal mexicano de ImportGenius cubre envíos marítimos, aéreos, ferroviarios y por carretera, las empresas pueden obtener una imagen verdaderamente completa del impacto que México está teniendo en Estados Unidos y más allá. La capacidad de ver todos los modos, en lugar de solo los envíos marítimos, lo convierte en el conjunto de datos más completo disponible. 

Como muestran los datos, el transporte por camión domina las exportaciones de México, el 80% de las cuales se destina a Estados Unidos. Pero los envíos marítimos juegan un papel mucho más importante en las importaciones mexicanas, particularmente los bienes de China, ya que las empresas de allí buscan eludir la guerra comercial de su país con EE. UU. estableciendo instalaciones de fabricación y ensamblaje en México. 

A medida que los aranceles y las tensiones geopolíticas continúan reconfigurando el abastecimiento global, México se ha convertido en un intermediario cada vez más importante en las cadenas de suministro de América del Norte.

Y el conjunto de datos multimodal de México puede identificar a casi todos los importadores y exportadores que mueven mercancías a través de México. El conjunto de datos incluye consignatarios, remitentes, códigos HS, regímenes arancelarios, valores y más, proporcionando un nivel de información no disponible en otros conjuntos de datos. 

“Realmente no hay puntos ciegos en los datos multimodales mexicanos”, dice la Sra. James. “Las empresas con acceso a estos datos pueden obtener una imagen completa del movimiento global de mercancías a través de México y hacia Estados Unidos. Eso les da una ventaja indispensable al planificar y ajustar sus propios planes”.

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