El acuerdo comercial de Norteamérica se enfrenta a una prueba crítica
Agentes aduanales, 3PL y equipos de la cadena de suministro se preparan para más incertidumbre a medida que se intensifican las negociaciones del T-MEC
2 de julio de 2026
Lectura de 5 minutos
Lo que aprenderá en este artículo:
- Lo que está en juego en las negociaciones entre Estados Unidos, México y Canadá
- Cómo México se convirtió en el gran ganador del T-MEC, superando a Canadá en el volumen total de importaciones estadounidenses
- Cómo pueden prepararse los sectores de la cadena de suministro y la logística para cualquier cambio en el acuerdo
🎯 Ideal para: Equipos de adquisiciones, ejecutivos de logística, gerentes de cadena de suministro, importadores y equipos de inteligencia de mercado.
Los negociadores de Estados Unidos, México y Canadá iniciaron esta semana una revisión oficial del acuerdo comercial T-MEC, como parte de una serie de reuniones que podrían decidir el destino final del pacto.
La revisión ofrece la oportunidad de extender, renegociar o, en efecto, anular el acuerdo. Si no lo extienden, el acuerdo del T-MEC probablemente entraría en un ciclo de revisiones anuales, negociaciones y posibles enmiendas. Y si algún país decide retirarse por completo del T-MEC, el acuerdo se desintegraría rápidamente en una serie de acuerdos comerciales bilaterales fragmentados sujetos a renegociación individual.
Cualquiera de esos resultados provocaría una cascada de problemas y dolores de cabeza para los sectores de la cadena de suministro y la logística.
“Muchas empresas han construido sus modelos de negocio en torno a las reglas del T-MEC, y la incertidumbre prolongada en torno al acuerdo deja sus planes futuros en el limbo”, afirma Michael Kanko, fundador y CEO de ImportGenius. “Acuerdos como el T-MEC son negociados por políticos, pero su éxito o fracaso se basa en la ejecución diaria de los profesionales de la logística y la cadena de suministro”.
Cómo el T-MEC ha reconfigurado el comercio norteamericano
El comercio libre de aranceles ha sido una característica del mercado norteamericano desde el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) original de 1994. México, el socio menor en ese acuerdo inicial, ha crecido desde entonces hasta convertirse en el principal socio comercial de Estados Unidos, superando tanto a Canadá como a China en el proceso. En 2025, Estados Unidos importó bienes mexicanos por valor de 535 mil millones de dólares —un aumento del 6% respecto al año anterior—, en comparación con los 383 mil millones de dólares de Canadá y los 308 mil millones de dólares de China.
Importaciones de EE. UU. desde México, Canadá y China
Valor por mes, de enero de 2000 a mayo de 2026
Gracias al crecimiento de México, el puerto interior de Laredo, TX, ha surgido como un nuevo epicentro del comercio estadounidense, manejando aproximadamente dos tercios (354 mil millones de dólares) de todo el comercio entre EE. UU. y México. El año pasado, Laredo superó a Long Beach, CA, el puerto marítimo más grande del país, en términos de rendimiento total de TEU.
“Esa estadística realmente pone al T-MEC en un claro enfoque”, dice Kanko. “Long Beach recibe envíos de todos los países del mundo. Laredo recibe envíos únicamente de México, y se ha convertido en el puerto más activo del país”.
La ciudad de Laredo está en medio de una serie de mejoras de infraestructura multimillonarias para optimizar el movimiento de mercancías. También será sede de una importante nueva Cumbre Mundial de Comercio la próxima semana, testimonio de su estatus emergente como megacentro del comercio estadounidense.
Puntos de fricción e imperativos comerciales
Un punto clave de contención en las discusiones del T-MEC gira en torno a las reglas de origen automotrices. EE. UU. quiere aumentar el umbral para el estatus libre de aranceles del 75% de origen norteamericano a una combinación del 82% de origen norteamericano y el 50% de origen estadounidense.
Esa enmienda, de ser adoptada, podría añadir una compleja serie de nuevas complicaciones a un problema ya desafiante para los equipos de cadena de suministro y logística: documentar las pruebas de reglas de origen para calificar para el estatus libre de aranceles, especialmente cuando las piezas pueden cruzar la frontera más de una vez en el proceso de fabricación. La fórmula actual ya incluye más de media docena de variables, incluidos criterios opacos como el contenido de valor regional (RVC) y el contenido de valor laboral (LVC). Muchas empresas ya tienen dificultades para mantenerse al día con ellos.
“No importa qué cambios se hagan a las reglas, la carga de cumplimiento recaerá en gran medida en el sector privado”, dice Kanko. “Las empresas necesitan dominar las reglas que tenemos ahora e implementar sistemas que faciliten el ajuste a cualquier cambio”.
Lo que los datos de manifiesto pueden revelar sobre el comercio del T-MEC
Las empresas también necesitan explorar las crecientes oportunidades que México representa para el nearshoring de sus cadenas de suministro y la integración de nuevos socios, una tarea hecha a medida para los datos comerciales.
América del Norte ha sido típicamente un punto ciego para los datos comerciales: la mayor parte de ese comercio se mueve por tierra, mientras que los datos comerciales de EE. UU. se limitan a los puertos marítimos. Pero el nuevo conjunto de datos de todos los modos de México de ImportGenius cubre los envíos marítimos, aéreos, ferroviarios y por carretera, proporcionando a las empresas una imagen verdaderamente completa del comercio entre EE. UU. y México, además de todos los detalles granulares sobre quién envía qué a través de la frontera.
La capacidad de ver todos los modos, en lugar de solo los envíos marítimos, puede identificar nuevos socios potenciales, descubrir información reciente sobre los competidores y ayudar a los proveedores de logística a encontrar clientes potenciales calificados.
“Pase lo que pase con el T-MEC, México se ha convertido en una fuerza impulsora en las relaciones comerciales globales de Estados Unidos”, dice Kanko. “Nuestros datos ayudan a eliminar las conjeturas del trabajo para los sectores de adquisiciones, cadena de suministro y logística”.
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