Las importaciones de vehículos extranjeros cayeron un 21 % en el 2.º trimestre de 2026

Las importaciones de vehículos extranjeros desde México caen un 21% en el segundo trimestre de 2026

A medida que los precios se estabilizan, los fabricantes de automóviles japoneses y coreanos sufren su segundo descenso trimestral consecutivo

Lo que aprenderá en este artículo: 

• Por qué las importaciones de automóviles extranjeros continuaron su descenso en el segundo trimestre.
• Qué fabricantes redujeron más sus volúmenes de importación — y qué fabricantes de automóviles siguen ganando terreno.
• Cómo las renegociaciones del T-MEC podrían alterar aún más la industria.

🎯 Ideal para: Ejecutivos de cadena de suministro, líderes de compras y ejecutivos de planificación estratégica en las industrias automotriz, del acero y del plástico.

Las importaciones de automóviles extranjeros desde México a Estados Unidos cayeron un 21% en el segundo trimestre de 2026, situándose en 238,687 vehículos, según datos analizados por ImportGenius. Mientras tanto, las importaciones de vehículos desde México por parte de fabricantes nacionales aumentaron un 7%, alcanzando los 398,066 vehículos, lo que estabilizó los totales de importación nacional en niveles habituales. 

Los datos reflejan la posición preferencial de las cadenas de suministro de los fabricantes estadounidenses bajo las normas actuales de EE. UU. Desde abril de 2025, todos los vehículos importados están sujetos a un arancel del 25%, pero dichos aranceles pueden compensarse mediante el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC): en esencia, los aranceles no se aplican a los componentes de vehículos que se originan en Norteamérica. 

“Los aranceles automotrices han estado vigentes durante más de 12 meses”, señala Michael Kanko, CEO de ImportGenius. “Los datos muestran que los fabricantes de vehículos estadounidenses están mejor posicionados para aprovechar las reglas de origen del T-MEC a su favor”. 

Nissan retrocede, Stellantis avanza y los precios finalmente se normalizan  

Entre los ocho importadores analizados por ImportGenius (Honda, Mazda, Nissan y Toyota de Japón; Kia Motors de Corea; y los fabricantes estadounidenses Stellantis, GM y Ford), Stellantis registró el mayor aumento en las importaciones. El fabricante de las marcas Chrysler, Dodge y Jeep introdujo 36,419 vehículos más este trimestre, un 40% más que en el primer trimestre del año. 

Entre los fabricantes extranjeros, todos menos uno sufrieron descensos de dos dígitos en sus importaciones. Nissan experimentó la caída más pronunciada, con un cambio del -33% respecto al primer trimestre, seguido por Kia (-20%), Toyota (-19%) y Honda (-11%). Las importaciones de Mazda se mantuvieron estables con un aumento del 1%. Los datos reflejan la economía arancelaria menos favorable para los fabricantes extranjeros, aunque esto no es necesariamente una señal de debilidad: sus exportaciones desde México pueden desviarse a otros destinos, incluido Canadá.

Los datos del segundo trimestre también mostraron una mayor estabilidad en los precios de los vehículos en comparación con trimestres anteriores, tanto para los fabricantes nacionales como para los extranjeros. Mazda fue nuevamente la excepción, registrando una disminución de precio del 16% en el segundo trimestre, mientras que los otros siete fabricantes registraron cambios de precio mínimos, que oscilaron entre el -5% (Ford) y el +3% (Stellantis). “La relativa calma en los precios es notable, dado que hace menos de un año eran comunes las fluctuaciones de precios de entre 10 y 20 puntos porcentuales”, observa Kanko. 

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Precios de vehículos por fabricante
Precios mayoristas de las importaciones desde México, del 1.er trimestre de 2024 al 2.º trimestre de 2026

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La renegociación del T-MEC podría amenazar la estabilidad de los precios 

Dado que el T-MEC ha ayudado a estabilizar tanto las importaciones nacionales como los precios en toda la industria, existe preocupación en el sector respecto al futuro del acuerdo, que actualmente está sujeto a nuevas conversaciones entre los tres países. 

El T-MEC también ha transformado el puerto interior de Laredo, Texas, en el más activo del país, superando incluso a Long Beach. En la reciente Cumbre de Comercio Global del Puerto de Laredo, los ponentes destacaron el papel vital que desempeña el T-MEC en la salud de la industria automotriz norteamericana. 

“El puerto de Laredo está en pleno auge”, afirma Kanko. “Y no solo los grandes fabricantes se benefician del T-MEC, sino también todos los pequeños fabricantes que forman parte de la cadena de suministro automotriz”.

Para los líderes de adquisiciones, monitorear el progreso y el resultado de las negociaciones del T-MEC será vital en los próximos meses. “Los datos muestran que los aranceles pueden cambiar el comportamiento corporativo en cuanto a dónde ubican las empresas su fabricación y dónde obtienen sus insumos”, señala Kanko. “Cualquier cambio en el acuerdo repercutirá en todas sus cadenas de suministro”.