올해 첫 3개월 동안의 데이터에 따르면 멕시코로부터의 자동차 수입이 크게 감소한 것으로 나타났습니다. 이는 4월 자동차 관세가 25% 에 달할 것으로 예상되기 때문입니다.
ImportGenius가 분석한 새로운 무역 데이터에 따르면 멕시코에서 미국으로 수입되는 외국산 자동차의 수입은 2024년 4분기에 비해 2025년 1분기에 크게 감소했습니다.
ImportGenius 데이터 분석의 주요 내용:
- 국내 및 해외 자동차 제조업체 모두 2025년 1분기에 멕시코로부터의 차량 수입 규모를 축소했으며, 2024년 4분기에 비해 미국에 들어오는 차량이 100,250대 감소했습니다.
- 수입차 가격은 전년 대비 크게 상승했으며, 제조업체 8개 중 6개가 2024년 1분기와 비교하여 더 높은 가격을 청구했습니다.
- 2025년 2분기에 25% 의 자동차 관세가 발효됨에 따라 모든 자동차 업계 관계자들은 앞으로 몇 달 동안 소재 조달 및 제품 가격 책정 방법을 재평가하면서 민첩성을 높여야 합니다.
올해 첫 3개월 동안 멕시코의 8대 자동차 수입업체 (외국 제조업체인 일본의 혼다, 마쓰다, 닛산, 도요타, 한국의 기아자동차, 미국 제조업체인 GM, 포드, 스텔란티스) 는 2024년 마지막 3개월 동안보다 100,250대 적은 자동차를 미국으로 수입했습니다.특히 이러한 수입 감소는 미국이 4월 3일부터 모든 수입 차량에 25% 의 관세를 부과하기 전에 발생했습니다.
ImportGenius 회장 크리스토퍼 샤퍼 (Christopher Schafer) 는 “자동차 산업은 오랫동안 무역 혼란을 예상하면서 유지 패턴을 유지해 왔습니다”라고 말합니다.“제조업체들은 2024년 하반기에 수입을 늘린 후 관세가 비즈니스에 미칠 영향을 평가하기 위해 노력하면서 올해 착수 속도를 늦췄습니다.”
멕시코에서 2024년 1분기부터 2025년 1사분기까지 차량 수입
외국 및 국내 제조업체
데이터에서 알 수 있듯이 일본 및 한국 제조업체의 수입은 2024년 내내 꾸준히 증가하여 연말에 정점을 찍은 후 2025년 1분기에는 감소했습니다.미국 제조업체들의 2024년 최고점은 올해 초반이었으나, 수입도 2025년부터 크게 감소했습니다.Schafer는 2024년 말부터 2025년 초까지 수입이 15% 감소했지만, 전년 대비 수입은 거의 변함 (0.5% 감소) 하지 않았다고 지적합니다.“단순한 관세 전망만으로도 비즈니스 행동에 영향을 미칠 수 있지만 신차 재고에는 아직 큰 영향을 미치지 않았습니다.4월 관세가 나오면 상황이 달라질 수 있습니다.앞으로도 불확실성이 많이 남아 있습니다.”
뒷이야기: 다시 한 번 반복되는 미국의 자동차 부문 관세
공급망이 전 세계적으로 통합된 자동차 부문의 경우 관세 문제는 복잡한 문제입니다.미국, 일본, 한국 제조업체들은 모두 멕시코에 조립 공장을 두고 있으며, 부품 부품은 캐나다를 비롯한 다양한 국가에서 생산됩니다.그리고 이러한 관세 부과는 불투명하고 지연되는 것이 특징이었습니다.
- 2월 1일, 도널드 트럼프 미국 대통령은 캐나다와 멕시코산 상품에 25% 의 관세를 부과했습니다.2월 3일, 트럼프 대통령은 이러한 관세를 30일 동안 유예했다.
- 2월 14일, 트럼프 대통령은 출마 의사를 밝혔습니다. 불특정 관세 모든 외국 차량에.
- 3월 4일부터 캐나다와 멕시코 상품에 대한 25% 관세가 발효되었습니다.다음 날, 미국 제조업체들의 요청에 따라 트럼프 대통령은 자동차에 대한 관세가 다음과 같이 될 것이라고 발표했습니다. 매달린 한 달 더.
- 4월 3일, 수입 차량에 대한 25% 관세 발효되었습니다.관세는 해외에서 차량을 조립하는 미국 제조업체를 포함한 모든 제조업체에 적용됩니다 (단, 관세는 완제품의 외국산 부품에만 적용됨).
자동차 제조업체 데이터: 분기별 수입 및 가격
ImportGenius의 분석에서 검토한 8개 제조업체 중 혼다, 닛산, 도요타, 기아, GM 등 5개 제조업체의 멕시코 수입은 2024년 4분기에 정점에 달했습니다.그 중 7곳은 2025년 1분기에 수입이 감소했습니다. 단, Mazda는 소폭 증가했습니다.
제조업체별 차량 수입
멕시코에서 2024년 1분기부터 2025년 4사분기까지 수입
한편, ImportGenius가 분석한 무역 명세서에 기재된 수입 차량 가격은 지난 5분기 동안 상승 추세를 유지해 왔습니다 (Mazda는 다시 한 번 주목할 만한 예외입니다).가장 큰 폭의 가격 상승을 경험한 기아 차량은 2024년 1분기 대비 25% 상승한 19,919달러를 기록했습니다.국내 제조업체 중 포드 차량의 평균 가격은 9% 상승하여 27,308 달러에 달했으며 스텔란티스 가격은 5% 상승한 33,522 달러를 기록했습니다.
제조업체별 차량 가격
2024년 1분기부터 2025년 4분기까지의 멕시코산 수입품에 대한 도매가
Mazda (-25%) 와 GM (-3%) 의 두 제조업체만이 지난 15개월 동안 가격을 인하한 반면 닛산의 가격은 2% 라는 미미한 수준에 그쳤습니다.
“무역 데이터에 따르면 대부분의 자동차 딜러는 멕시코산 수입 차량에 대해 작년 이맘때보다 더 높은 가격을 지불하고 있는 것으로 보입니다.” 라고 Schafer는 말합니다.“그리고 그 때는 새로운 25% 관세 정책이 시행되기 전입니다.관세가 자동차 부문에 미치는 영향에 관한 배심원은 아직 자리를 비웠습니다.”
무역 역학이 변화함에 따라 비즈니스 전략도 변화해야 합니다.자동차 부품부터 가전제품에 이르기까지 국제 공급업체에 의존하는 기업들은 계획, 가격 및 조달 방식을 재검토하고 있습니다.비용 상승과 정책 변동으로 인해 새로운 차원의 민첩성이 요구되고 있습니다.가시성 향상에 투자하고, 공급업체 기반을 다양화하고, 정책 변화에 미리 대비하는 리더는 불확실성을 전략적 이점으로 전환할 수 있는 가장 좋은 위치에 있습니다.
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