Les importations de véhicules étrangers en baisse de 21 % au T2 2026

Les importations de véhicules étrangers depuis le Mexique en baisse de 21 % au T2 2026

Alors que les prix se stabilisent, les constructeurs japonais et coréens subissent un deuxième trimestre consécutif de baisse

Ce que vous apprendrez dans cet article : 

• Pourquoi les importations automobiles étrangères ont poursuivi leur déclin au deuxième trimestre.
• Quels constructeurs ont le plus réduit leurs volumes d'importation — et quels constructeurs continuent de gagner du terrain.
• Comment les renégociations de l'ACEUM pourraient bouleverser davantage le secteur.

🎯 Idéal pour : Les responsables de la chaîne d'approvisionnement, les directeurs des achats et les cadres chargés de la planification stratégique dans les secteurs de l'automobile, de l'acier et des plastiques.

Les importations d'automobiles en provenance du Mexique vers les États-Unis ont chuté de 21 % au deuxième trimestre 2026, pour atteindre 238 687 véhicules, selon les données analysées par ImportGenius. Parallèlement, les importations de véhicules depuis le Mexique par les constructeurs nationaux ont augmenté de 7 % pour atteindre 398 066 unités, stabilisant ainsi les totaux des importations nationales à des niveaux habituels. 

Ces données reflètent la position privilégiée des chaînes d'approvisionnement des constructeurs américains selon les règles actuelles des États-Unis. Depuis avril 2025, tous les véhicules importés sont soumis à un droit de douane de 25 %, mais ces tarifs peuvent être compensés par l'Accord Canada-États-Unis-Mexique (ACEUM) : en substance, les droits de douane ne s'appliquent pas aux composants de véhicules originaires d'Amérique du Nord. 

« Les droits de douane sur l'automobile sont en place depuis plus de 12 mois maintenant », déclare Michael Kanko, PDG d'ImportGenius. « Les données montrent que les constructeurs automobiles américains sont mieux placés pour tirer parti des règles d'origine de l'ACEUM. » 

Nissan en recul, Stellantis en hausse, les prix se normalisent enfin  

Parmi les huit importateurs analysés par ImportGenius (Honda, Mazda, Nissan et Toyota pour le Japon, Kia Motors pour la Corée, et les constructeurs américains Stellantis, GM et Ford), Stellantis a enregistré la plus forte augmentation des importations. Le fabricant des marques Chrysler, Dodge et Jeep a importé 36 419 véhicules de plus ce trimestre, soit une hausse de 40 % par rapport au premier trimestre de l'année. 

Parmi les constructeurs étrangers, tous sauf un ont subi des baisses d'importation à deux chiffres. Nissan a connu le déclin le plus marqué, avec une variation de -33 % par rapport au T1, suivi de Kia (-20 %), Toyota (-19 %) et Honda (-11 %). Les importations de Mazda sont restées stables avec une augmentation de 1 %. Ces données reflètent une économie tarifaire moins favorable pour les constructeurs étrangers, bien que cela ne soit pas nécessairement un signe de faiblesse : leurs exportations mexicaines peuvent être redirigées vers d'autres destinations, notamment le Canada.

Les données du T2 ont également montré une plus grande stabilité des prix des véhicules par rapport aux trimestres précédents, tant pour les constructeurs nationaux qu'étrangers. Mazda a de nouveau fait figure d'exception, enregistrant une baisse de prix de 16 % au deuxième trimestre, tandis que les sept autres constructeurs ont tous enregistré des variations de prix minimes, allant de -5 % (Ford) à +3 % (Stellantis). « Ce calme relatif des prix est remarquable étant donné qu'il y a moins d'un an, des fluctuations de prix de 10 à 20 points de pourcentage étaient courantes », note Kanko. 

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Prix des véhicules par constructeur
Prix de gros des importations en provenance du Mexique, T1 2024 au T2 2026

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La renégociation de l'ACEUM pourrait menacer la stabilité des prix 

L'ACEUM ayant contribué à stabiliser les importations nationales et les prix à l'échelle de l'industrie, le secteur s'inquiète de l'avenir de cet accord, actuellement en cours de discussion entre les trois pays. 

L'ACEUM a également fait du port intérieur de Laredo, au Texas, le plus actif du pays, dépassant même celui de Long Beach. Lors du récent Port Laredo Global Trade Summit, les intervenants ont souligné le rôle vital que joue l'ACEUM dans la santé de l'industrie automobile nord-américaine. 

« Le port de Laredo est en plein essor », déclare Kanko. « Et ce ne sont pas seulement les grands constructeurs qui bénéficient de l'ACEUM, mais aussi tous les petits fabricants qui alimentent la chaîne d'approvisionnement automobile. »

Pour les responsables des achats, il sera essentiel de suivre les progrès et l'issue des négociations de l'ACEUM dans les mois à venir. « Les données montrent que les droits de douane peuvent modifier le comportement des entreprises quant au lieu où elles implantent leur production et s'approvisionnent », explique Kanko. « Toute modification de l'accord se répercutera sur l'ensemble de leurs chaînes d'approvisionnement. »