2026年第二季度外国车辆进口量下降 21%

2026年第二季度从墨西哥进口的外国汽车数量下降21%

随着价格趋于稳定，日韩汽车制造商遭遇连续第二个季度下滑

本文要点： 

• 为何外国汽车进口量持续下滑 在第二季度。
• 哪些制造商的进口量减幅最大 ——以及哪些汽车制造商仍在持续增长。
• 《美墨加协定》（USMCA）的重新谈判 如何可能进一步颠覆该行业。

🎯 适用人群： 汽车、钢铁和塑料行业的供应链高管、采购负责人及战略规划主管。

根据ImportGenius分析的数据，2026年第二季度从墨西哥进口到美国的外国汽车数量下降了21%，降至238,687辆。与此同时，本土制造商从墨西哥进口的汽车数量增长了7%，达到398,066辆，使本土进口总量保持在正常水平。 

这些数据反映了在当前美国规则下，美国制造商供应链所享有的优惠地位。自2025年4月起，所有进口汽车均需缴纳25%的关税，但这些关税可以通过《美墨加协定》进行抵消：本质上，产自北美的汽车零部件无需缴纳关税。 

“汽车关税实施至今已超过12个月，”ImportGenius首席执行官Michael Kanko表示，“数据表明，美国汽车制造商在利用USMCA原产地规则方面更具优势。” 

日产下滑，Stellantis上升，价格终于回归常态  

在ImportGenius分析的八家进口商（日本的本田、马自达、日产和丰田，韩国的起亚汽车，以及美国的Stellantis、通用和福特）中，Stellantis的进口量增幅最高。这家拥有克莱斯勒、道奇和吉普品牌的制造商本季度多进口了36,419辆汽车，较第一季度增长了40%。 

在外国制造商中，除一家外，其余均遭遇了两位数的进口下滑。日产跌幅最大，较第一季度下降了33%，其次是起亚（-20%）、丰田（-19%）和本田（-11%）。马自达的进口量保持稳定，增长了1%。这些数据反映出外国制造商在关税经济效益方面处于劣势，但这并不一定意味着其实力减弱：他们可以将墨西哥出口的汽车转向其他目的地，包括加拿大。

第二季度的数据还显示，与前几个季度相比，本土和外国制造商的汽车价格均表现出更高的稳定性。马自达再次成为例外，第二季度价格下降了16%，而其他七家制造商的价格变动均微乎其微，范围在-5%（福特）至+3%（Stellantis）之间。“考虑到不到一年前，10%到20%的价格波动还很常见，这种相对平稳的价格走势值得关注，”Kanko指出。 

‍

按制造商划分的车辆价格
2024年第一季度至2026年第二季度墨西哥进口商品批发价格

‍

美墨加协定（USMCA）重新谈判可能威胁价格稳定 

由于美墨加协定在稳定国内进口和行业整体定价方面发挥了重要作用，业界对该协定的未来感到担忧，目前三国正就此展开新一轮讨论。 

美墨加协定还将得克萨斯州拉雷多这一内陆港口转变为全美最繁忙的港口，甚至超过了长滩港。在最近举行的 拉雷多港全球贸易峰会上，演讲嘉宾强调了美墨加协定对北美汽车工业健康发展所起的至关重要的作用。 

“拉雷多港正在蓬勃发展，”Kanko 表示，“受益于美墨加协定的不仅是大型制造商，还有所有为汽车供应链提供支持的小型制造商。”

对于采购负责人而言，在未来几个月内密切关注美墨加协定谈判的进展和结果至关重要。“数据表明，关税会改变企业的行为，影响其制造基地选址和投入品采购来源，”Kanko 说道，“协议的任何变动都将在其供应链中产生连锁反应。”