第一季度汽车进口量骤降34%——原因在此

随着主要制造商的进口量每月波动，中国汽车制造商正持续深入北美市场 

本文您将了解到： 

• 墨西哥汽车进口量为何急剧下降 在创纪录的第四季度之后。
• 哪些制造商的进口量减少最多 — 以及哪些汽车制造商在关税面前仍持续扩大市场份额。
• 中国汽车为何成为一个变数 对于北美汽车行业而言。

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根据ImportGenius分析的贸易数据显示，2026年第一季度，墨西哥对美国的汽车进口量下降了34%，但更重要的故事可能是在经济放缓中谁正在取得进展。随着北美汽车制造商的撤退和关税重塑供应链，中国制造商正在墨西哥和加拿大迅速扩张，这可能为进入美国市场创造新的途径。

此次下降发生在一个巨大的第四季度激增之后，当时制造商从墨西哥向美国运送了超过100万辆汽车——这是过去两年中最高的季度总量。

墨西哥汽车的八大进口商——来自日本的本田、马自达、日产和丰田，韩国的起亚汽车，以及美国制造商通用、福特和Stellantis——在第一季度向美国进口的汽车比第四季度减少了351,584辆。本季度总进口量为674,943辆，较上一季度的1,026,527辆大幅下降。

这次最新的进口放缓发生之际，北美汽车市场正变得日益复杂，而非简化——这种情况在多个行业中都有体现。关税和美墨加协定（USMCA）谈判持续重塑供应链。霍尔木兹海峡的关闭不仅中断了石油运输，也中断了塑料制造所需的铝和化学品运输。许多关键矿产仍受中国出口限制。与此同时，中国汽车制造商正在墨西哥和加拿大稳步扩大其业务版图——根据ImportGenius分析的最新贸易数据，它们可能已经找到了进入美国的间接途径。

ImportGenius创始人兼首席执行官Michael Kanko表示：“数据显示的不是崩溃，而是一次重置。汽车制造商似乎在去年年底提前完成了大量出货，然后在第一季度有所放缓。与此同时，鉴于中国制造商在北美的崛起，竞争格局正在迅速变化。”

外国制造商的表现优于国内汽车制造商。美国制造商的进口量从第四季度到第一季度下降了45%，而外国制造商的降幅为14%。本季度351,584辆的下降中，国内汽车制造商的进口量减少了30多万辆。即便如此，这两个群体仍比一年前有所增长：美国制造商在2026年第一季度从墨西哥进口的汽车比2025年第一季度增加了10%，而外国制造商在同期进口量增加了23%。 

Kanko表示：“关税旨在抑制进口，并将更多生产转移回美国。但数据显示，北美汽车制造业的整合程度已非常深入。”

进口数据：通用、Stellantis和福特是下降的主要原因

第一季度汽车进口放缓主要由三家美国汽车制造商主导。通用汽车（GM）从第四季度到第一季度将其墨西哥进口量减少了138,987辆，下降了42%。Stellantis的进口量减少了96,124辆，下降了51%，而福特（Ford）的进口量减少了67,832辆，下降了42%。日产（Nissan）在第四季度表现强劲后，第一季度进口量也大幅下降，减少了49,832辆，降幅为35%。 

只有两家制造商在第一季度增加了进口量。马自达（Mazda）的进口量几乎翻了一番，比上一季度增长了98%，尽管它仍然是该集团中进口量最小的。起亚（Kia）的进口量增长了16%，第一季度向美国进口了48,826辆汽车。丰田（Toyota）和本田（Honda）的进口量相对温和地下降了7%和8%，这表明它们的进口模式比其他公司更稳定。 

对消费者来说，值得庆幸的是，在进口收缩的情况下，第一季度汽车价格稳定在25,500美元，高于第四季度的25,300美元，尽管各制造商的定价策略有所不同。马自达和日产的价格比上季度上涨了20%或更多。与此同时，与2025年第一季度相比，丰田的价格下降了18%，福特下降了14%，本田下降了13%，通用汽车下降了6%。

Kanko表示：“对于供应商来说，关键在于每个制造商的动向都不同。有些正在恢复产量，另一些则仍在管理风险并承受压力。这给整个供应商基础带来了风险和机遇。”

中国汽车制造商：行业下一个颠覆者？

北美制造商仍在适应关税和不断变化的贸易规则，而中国汽车制造商正迅速在美国的邻国建立市场影响力。据 《华尔街日报》报道，中国制造的汽车已变得 越来越普遍 在墨西哥，比亚迪、奇瑞、吉利和长城汽车等品牌正在积极扩张经销商网络，并瞄准许多西方制造商已基本放弃的低价市场。与此同时，加拿大根据去年底签署的一项协议，同意今年允许最多49,000辆中国制造的汽车进入该国。 

尽管美国对中国汽车进口设有限制，但ImportGenius为《华尔街日报》调查分析的航运数据显示，一些公司可能已在探索规避这些障碍的方法。总部位于加州的电动汽车制造商法拉第未来（Faraday Future）已从中国汽车制造商极氪（Zeekr）进口了原型车，极氪是吉利旗下的高端电动品牌。这些进口似乎与在加州使用法拉第未来技术改装和组装汽车的努力有关。 

这一发展凸显了美国汽车行业日益增长的担忧，即中国制造商最终可能通过合作、零部件进口或北美组装安排，间接进入美国市场。

北美汽车业前方动荡一年

第一季度的数据正值北美汽车行业的关键时刻。《美国-墨西哥-加拿大协议》将于2026年面临强制性审查，正式谈判预计将于今年春末开始。据报道，美国谈判代表正在考虑对汽车和主要零部件实施更严格的北美内容要求。 

与此同时，中国汽车制造商在全球范围内以惊人的速度持续扩张，这得益于较低的制造成本、强大的电池供应链和日益先进的电动汽车技术。这种情况与几十年前日本和韩国汽车制造商引发的颠覆如出一辙。 

这使得最新的进口数据尤为重要。在经历了关税调整、库存波动和价格变化动荡的一年之后，墨西哥汽车进口仍然是美国汽车市场的重要支柱。但下一场主要的竞争战役可能不再仅仅是美国、日本和韩国汽车制造商之间的较量了。

ImportGenius的贸易数据库可以追踪商品的日常流动——从整车到汽车零部件、半导体和关键矿物——为决策者提供清晰、实时的信息，了解谁在向谁运送什么。

Kanko表示：“鉴于季度间销量波动如此剧烈，供应商不能再等待财报电话会议或年度报告了。贸易数据能实时显示变化。”

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