La guerre en Iran perturbe tout ce que vous importez

Comment un conflit régional provoque une rupture de la chaîne d'approvisionnement mondiale

Ce que vous allez apprendre dans cet article :

• Comment l'aluminium s'approvisionne et quel est son prix ont souffert du conflit.
• Quels autres secteurs s'efforcent déjà de minimiser l'impact de la guerre.
• Ce que tous les chefs d'entreprise peuvent le faire pour évaluer leur propre exposition au risque.

🎯 Idéal pour : Les vice-présidents et les directeurs des achats, les stratèges de la chaîne d'approvisionnement, les lobbyistes et les représentants de l'industrie.

Le conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran, qui en est à sa quatrième semaine, met en danger les importations pour de nombreux secteurs de l'économie américaine, car la guerre retarde les expéditions et augmente les coûts d'assurance pour tout, de l'aluminium aux vêtements pour femmes.

Les États-Unis importent bien plus que du pétrole du Moyen-Orient, car la région est également un important exportateur de produits tels que l'aluminium et les engrais. D'autres industries présentes dans la région, telles que le textile et l'habillement, s'efforcent de réacheminer les expéditions via des ports sécurisés et de contrôler la hausse rapide des coûts d'expédition et d'assurance.

« Les combats se limitent peut-être au Moyen-Orient, mais l'onde de choc de cette guerre est véritablement mondiale », déclare Michael Kanko, fondateur et PDG d'ImportGenius. « La fermeture du détroit d'Ormuz, combinée aux attaques contre les ports d'autres pays, met en danger les chaînes d'approvisionnement dans le monde entier. »

Et les observateurs préviennent que, même si la guerre prend fin bientôt, son impact sur les routes maritimes, les coûts et les approvisionnements se fera sentir dans les mois à venir.

Les importations d'aluminium du Qatar stagnent au lendemain de la guerre

Les pays du Moyen-Orient, dont le Qatar, Bahreïn et les Émirats arabes unis, représentent environ 22 % de toutes les importations d'aluminium des États-Unis. Les données d'ImportGenius montrent que les importations d'aluminium vers les États-Unis en provenance du Qatar se sont pratiquement arrêtées au cours des semaines qui se sont écoulées depuis le début de la guerre et devraient y rester.

Les expéditions d'aluminium en provenance d'autres régions du Moyen-Orient devraient ralentir en raison de la fermeture du détroit d'Ormuz. Depuis le début de la guerre, le prix de l'aluminium est passé à plus de 3 500 dollars la tonne, son plus haut niveau en quatre ans.

« La réduction des expéditions et les hausses de prix ne sont que le début », explique Michael Kanko, PDG d'ImportGenius. « Certaines entreprises d'aluminium du Qatar exploitent des fonderies à capacité réduite parce qu'ils ne peuvent pas acheminer leurs produits vers le marché. S'ils sont contraints de les fermer complètement, leur redémarrage peut prendre jusqu'à un an. »

Des chocs sur la chaîne d'approvisionnement vont toucher les agriculteurs américains, les détaillants et d'autres entreprises

Au-delà de l'aluminium, de nombreux autres secteurs de l'économie américaine et mondiale sont bouleversés par la guerre, qui n'a actuellement aucune fin claire en vue.

• Le Moyen-Orient fournit 15 % des importations d'engrais et 30 % des importations d'ammoniac aux États-Unis, deux intrants essentiels pour les exploitations agricoles américaines. L'American Farm Bureau Federation affirme que de nombreux agriculteurs n'obtiennent peut-être pas les engrais dont ils ont besoin pour les semis de printemps.
• La Corée du Sud a réduit ses importations de kérosène aux États-Unis de 50 % par rapport à l'année dernière. De nombreuses raffineries de kérosène de Californie ayant fermé leurs portes, l'absence d'importations aura une incidence sur le coût et la disponibilité des voyages aériens.
• Revendeurs de mode tels que The Gap et JC Penney, Levi's et Adidas, qui dépendent de divers arrangements portuaires au Moyen-Orient, cherchent à réacheminer les expéditions vers des ports plus sûrs alors que les coûts d'assurance augmentent.

L'industrie du transport maritime elle-même en ressent également les effets. L'Arabie Saoudite a lancé un initiative pour réacheminer les marchandises du Golfe vers ses ports de la mer Rouge. Et le conglomérat logistique suisse MSC Group a récemment fin de voyage déclarée pour les envois à destination de la région du Golfe, moyennant des frais de 800 dollars par conteneur dérouté.

Votre secteur d'activité pourrait être le suivant

L'ampleur des perturbations causées par la guerre n'est toujours pas claire, et elles pourraient avoir une portée bien plus importante qu'elles ne l'ont déjà fait. Une pénurie d'engrais pourrait entraîner une hausse des prix des denrées alimentaires, ce qui aurait des répercussions sur les transformateurs de produits alimentaires, les épiceries et les restaurants. La hausse des prix du kérosène aura d'abord un impact sur les voyages en avion, puis sur les hôtels, les locations de voitures et le tourisme.

Même si la guerre prend fin rapidement, le retour au statu quo sera retardé : les coûts d'assurance resteront élevés, la production devra augmenter et les arriérés d'inventaire devront être résorbés. Ces problèmes seront également l'occasion de nouer de nouvelles relations au sein de la chaîne d'approvisionnement afin de minimiser ces perturbations, notamment en ce qui concerne les distances plus courtes et les déplacements terrestres.

« Plus cette guerre se prolonge, plus elle perturbera les chaînes d'approvisionnement et plus ces perturbations dureront », déclare Kanko. « Les entreprises doivent dès maintenant faire preuve de beaucoup de prévoyance pour imaginer les nombreuses répercussions que ce conflit pourrait avoir sur leurs activités et commencer à élaborer des plans pour renforcer leurs activités. »

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